Die 6-Zylinder Motoren des Opel Blitz stammten ursprünglich vom Kapitän, dann aus der laufenden Commodore A/B Motoren- produktion. Erfreulicherweise ist somit die Ersatzteilversorgung einigermaßen gesichert. Diese Maschinen wurden gedrosselt verbaut, leisteten statt 115 PS nur 80 PS durch einen deutlich kleineren Vergaser. In schlechtem Wirkungsgrad arbeitend lassen sich natürlich bei einem Nutzfahrzeug keine Verbrauchswunder erzielen: Mit 14-19 l/100 km muß der Besitzer schon rechnen!

Der 72er Blitz kam leider ohne Maschine zu uns. Wir hielten nach einem gut erhaltenem Exemplar mit geringer Kilometerleistung Ausschau, das dann implantiert wurde. Nach vorliegenden Bildern wurden die Nebenaggregate an ihren Plätzen befestigt.
Abgasseitig war Improvisation gefragt, weil nur noch der Endtopf vorhanden war. Ein Hosenrohr mit erstem Topf vom Senator/Monza leistet seit dem gute Dienste.
In diesem Zuge überholten wir den Tank und ersetzten die Benzinleitungen.
Die Kupplungsbetätigung musste komplett überholt werden. Aufgrund der Länge, die ein Kupplungszug haben müsste (der Fahrer sitzt bekanntlich neben der Maschine), entschied man sich schon damals für eine hydraulische Betätigung. Ein Geberzylinder, der am Pedal montiert ist, betätigt über die Hydraulikleitung einen Nehmerzylinder an der Getriebeglocke. In unseren Fall mussten wir die Aufnahme an der Getriebeglocke nachfertigen und den Nehmerzylinder ersetzen.
Da der Kühler defekt war, entschlossen wir uns vorerst für einen leistungsstärkeren Kühler aus einem Senator/Monza. Hier mussten lediglich die Aufnahmen am Kühler geändert werden.