1993 kaufte ich mein Fahrzeug von einem ortsansässigem Schrottplatz. Eigentlich sah es äußerlich noch recht ordentlich aus, so daß ich ihn vorerst nur mit einem Fahrwerk ausstattete. Dann, im Frühjahr 1994,sollte es mich ereilen. Ich demontierte die Originalverbreiterung und erlebte eine nicht gerade geringe Katastrophe. Vom Schweller als auch von den Radläufen war nicht mehr viel zu gebrauchen. Kotflügel wurden vorerst gegen andere getauscht und die untere Frontschürze neu eingeschweißt. Ein Schiebedach vom Omega A sollte das häßlichste Ausstelldach, das ich je gesehen habe, ersetzen. Ein halbes Jahr später sollte der nächste Arbeitsgang folgen. Demontage und ab zum Lackierer. 8 Wochen später stand er in Maritimblau wieder am Platz. Die Montage des Fahrzeuges lief reibungslos bis zu dem Moment wo der erworbene 2.0i 16 V zum Probelauf gestartet werden sollte. Es stellte sich heraus, daß die Kurbelwelle eingelaufen war, die Ventile auf den Kolben aufgeschlagen hatten und das eine Reparatur viel zu kostspielig wäre. Ein anderer 2.0i 16 V Kadett mit 30000 km konnte erworben werden. Dieser hatte dann auch noch ABS und Servolenkung, die samt Federbein und Spurstangen montiert wurden. Dann im April 1995 gab der TÜV seinen Segen und die Welt war wieder in Ordnung. Doch der Lackierer hatte seine Arbeit etwas zu dürftig durchgeführt, so daß sich bald mehrere Rostbläschen zeigten. Im Winter 1996/97 ging es wieder los. Die zerlegte Karosse wurde nun von Unterbodenschutz und Rost befreit werden. Dazu kam dann auch noch der Austausch der Seitenteile, der gesamten Frontmaske und der Kotflügel. Seitenteile und Kotflügel wurden geweitet, so daß die BCW Räder auch ausreichend Platz in den Radkästen haben Als das Fahrzeug nach fast 14 Wochen in Varicolor lackiert vom Lackierer kam wurde die Zeit knapp. Pünktlich zum Saisonbeginn stand das Gefährt dann auf der Straße. Seit dem wurden dann nur noch leichte Modifikationen oder Reparaturen durchgeführt